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问界新M5的活力首先来自于更年轻化、运动化的外观设计。上市之初的问界M5，平平无奇的曲线、略显简单的元素让其看上去并不显山露水；过多的镀铬装饰，尤其是多条横向镀铬饰条装饰的“大嘴”甚至让其显出不符合定位的“油腻”。但在新款车型上市后，其迎来了翻天覆地的改变，清爽、运功气质扑面而来。
长江对武汉人的意义无需赘述。
她携来赖以生息的水土，分隔出土地的形状，她孕育码头和船只、挑夫和商贾，海关大楼在长江边筑起，四通八达的道路由此延展，直到武汉成为今日所见的武汉。
我们偶尔抱怨江水阻隔的距离，调侃“汉口和武昌是‘异地恋’”，但也会关心江水涨落中“一家五口”的命运，坐一趟轮渡从武汉关到中华路，只为看一场江上的日落。
1900年，清人冯启均购置“利江”“来源”号蒸汽机轮船，首次开辟从汉口汉江口到武昌汉阳门的轮渡航线。直到上世纪80年代，轮渡都是武汉市民过江的主要交通方式。
90年代起，武汉交通进入桥隧时代，跨江大桥陆续建成，江底隧道、地铁一条又一条通车。“过江”不再是跨越天堑的远行，而成了通勤路上寻常的一段。
（上图）民国时期武汉长江上的轮船及小木船
（下图）今天的武汉，六座长江大桥同框
然而在倏忽而过的时代巨变里，仍有一些恒定不变的东西：
比如，轮渡的船员们每晚都要守在船上，枕着涛声入睡，好将清晨的第一班乘客送到对岸；
比如，即使有先进的导航技术“加持”，从系缆绳的水手到掌舵的船长，依然需要风浪里十年的积累和磨炼；
比如，有一群人的人生，仍与码头、轮渡和长江紧紧相系。
49岁的朱剑回想起在摇摇晃晃的航程中度过的少年时光，依然津津乐道。
“我的父母在轮渡上工作，每到假期，轮渡就像我的‘托管班’。”那时的轮渡更加狭小、拥挤，小小的舷窗，几乎没有可供休息的座位。他在摩肩接踵的乘客中穿梭，卖些糖和瓜子。
1990年，朱剑考入武汉市公用技工学校轮渡分校，1993年进入轮渡公司工作。最初，朱剑在集家嘴至高公街航线的“轮渡33号”做船舶水手，每天的工作就是系解缆绳和维持秩序。系解缆绳这个动作，每天都要重复做100多次。
入职后，朱剑尝试过水手、舵工等各种岗位，还曾梦想成为一名船长。朱剑回忆，“1995年冬天，轮渡在航行中突然飘来一阵浓雾，经验丰富的船长一边安抚乘客，鸣笛示警，通知周围船只避让，一边控制船只紧急靠岸，大家有条不紊，按令行事，最终化险为夷。”
90年代的武汉轮渡
“看了电影《雷锋》后，知道他既会开车也会修车，我也想像雷锋一样，做一个技多不压身的‘多面手’。”进入气温高达50℃、机器轰鸣的轮机室工作后，面对上千个机械零部件、10多个操作步骤，最初朱剑感到无从下手。“师傅更多的是口述，我就跟着一边看一边学。”在师傅的指导下，朱剑开始更多地接触船舶轮机理论知识、结构分类、工作原理、保修保养等，也养成了记录工作笔记的习惯。
30多年里，他记了30多本、近40万字的工作笔记。靠着扎实的专业知识和不断积累的经验，朱剑成为了远近闻名的“轮渡通”。
在2018年和2023年，朱剑分别荣获“武汉市劳动模范”“湖北省劳动模范”荣誉称号。如今，他依然担任一线轮机长，在一趟趟往返航程中，将工作经验传递给年轻一代的轮机员。
1994年，朱剑已进入轮渡公司工作时，武汉伢罗欢鑫刚刚出生。
罗欢鑫的记忆中，第一次乘坐轮渡是小学时从汉口去武昌探亲。彼时长江二桥已经建成，但轮渡仍是不少市民过江交通的选择。他还记得轮渡上放着电影，卖的扬子江酸奶。看江水在脚下奔流，满满都是新奇。
2014年，大学毕业的罗欢鑫进入武汉市轮渡公司工作。“我的大学专业是电子商务，对船舶毫无了解，一切都要从零开始。”
尽管相隔二十年，和当年的朱剑一样，罗欢鑫在船上的第一份工作也是系缆绳。
不同于已实现高度自动化的陆上轨道交通，无论船舶定位、导航技术如何更新迭代，莫测的风向、天气、水流和各类突发情况，永远考验着船员们的技术和经验。
“每位前辈工作经历不同，应对问题的处置方式也不同，我只有多学习请教，才能吸纳更多经验，形成自己的储备。”十年里，罗欢鑫已经从水手、舵工，成长为一名“90后”船长。在他看来，轮渡航程虽然不长，但每一次起航都背负着不容松懈的责任。既有赖于个人能力经验，也离不开船员之间的默契配合、各司其职，才能将一班班乘客平安送达目的地。
某种程度上，罗欢鑫并没能见证武汉轮渡真正的辉煌时代。
公共交通尚不发达的年代，轮渡客流量达到巅峰，一度拥有客运航线18条、渡船48艘。跨江上班的乘客们生怕错过一趟船而迟到，码头外排起百米长队也是常事，比起今天高峰期的二号线有过之而无不及。
几十年里，船只迭代，航线调整，登船桥取代了吱呀作响的木踏板，武汉轮渡客运量却不断缩减。
同时，转变也在悄然酝酿。如果说传统的客运渡轮是属于老武汉的温情烟火气，舒适且各具特色的观光游轮则是游客们遍览风光、感受风土人情的不二选择。
2001年，武汉两江游览开始起步。2004年，武汉轮渡购置重庆“朝天门”号游轮，将其升级改造为“晴川阁”号大型豪华游轮，吃着自助餐欣赏武汉两江美景一度成为流行风尚。目前，武汉轮渡进入集团化运营，已拥有东湖号、黄鹤楼号、古琴台号等11艘观光游轮，串联起长江大桥、黄鹤楼、龟山电视塔、晴川阁等众多标志性景点。
甲板上江风吹拂，两江四岸风景收入眼底，耳边偶尔传来本地市民的乡音，江城武汉的历史与当下在这一刻凝聚成绝佳的具象。
轮渡旅游日益火爆，工作30多年的“轮渡人”朱剑坦然接受这种转变。船行江上，视野开阔，水天一色，总能让他联想到诗人李白“轻舟已过万重山”的快意喜悦。时移世易，两岸风光变成了现代都市和灯光秀，滚滚江水带给人的精神力量却是相通的。“武汉是因水而兴的城市，轮渡或许不再市民主要的出行工具，但它正以另一种方式，向世界展示这座城市的魅力。作为武汉的一个记忆符号，它存在的意义不会消失。”
罗欢鑫也相信，轮渡与武汉这座城市一样与长江相伴而生，也将与长江共享生生不息的未来。“我希望未来轮渡能成为一张城市名片，外地游客来到武汉，第一个想到的就是坐上轮渡游船，欣赏两江风光。”
今年夏季汛期，武汉轮渡停航期间，朱剑和罗欢鑫的工作也并未停止。所有轮渡职工都投入沿岸巡堤，朱剑写在笔记本上的也变成了每日的水文信息和气象信息。
“我们的工作，就是和水打交道。”时代潮起，他们正与江水一同见证。
（来源江汉之声）股票融资期限
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